EL BAUTIZO DE BOLIVAR

EL BAUTIZO DE BOLIVAR

 

El padrino, el marqués del Toro, dio al canónico Juan Félix, de la iglesia metropolitana y primo de doña Concepción, madre del Libertador, un papel con el nombre con que bautizaría al niño. Era Pedro José Antonio de la Santísima Trinidad.

 

URNA CON EL LIBRO DE ACTAS DONDE ESTÁ ANOTADO EL BAUTIZO DE BOLÍVAR 

Después de un rato, se sintió en la calle el regreso de la carroza. La comitiva entró en el salón, trayendo al niño, ya libre del pecado original. El marqués del Toro y don Francisco de Iturbe lo entregaron a sus padres, los cuales con afectuoso júbilo lo colmaron de cordiales caricias.

-Gracias a Dios dijo la marquesa; su Divina Ma­jestad permita que el agua del bautismo le haga un santo.

-Dame ese niño, añadió el marqués, que quiero des­pués de ti, dirigiéndose al canónigo Juan Felix, echar la bendición paternal a mi Pedro José, cuyo nombre me recuerda al venerado de mi tío el oidor, que en paz descanse.

-No le llames Pedro José, replicó el canó­nigo Juan Félix, que otro nombre le he puesto, y le has de llamar Simón.

-¿Y por qué has hecho ese cambio, Juan Félix?

-No sé cómo explicártelo, pero he sentido una voz interior, un extraño presentimiento, una inspiración que seguro viene de lo alto, que me ha dicho que este niño será, andando los tiempos, el Simón Macabeo de la América.

Suspensos quedaron todos los oyentes de tales palabras, pues ese era el nombre que había propuesto el primo del niño, el también canónigo y del mismo nombre, don Juan Félix de Aristeguieta quien andaba ya en olor de santidad. Y quien antes de morir había testado sus muchas propiedades al recién nacido. Quería con ello recordar al Macabeo de la Biblia. Además porque sería el quinto de la familia que llevaba el nombre desde Simón de Bolívar, natural de Vizcaya, establecido Venezuela en 1586. Aquel niño fue, después, Simón Bolívar, el Libertador.

 

 

 

PARTIDA DE BAUTIZO

 

Agrega el cronista. En 1832, estando yo de tierna edad, oí referir este suceso al antiguo marqués del Toro, testigo del hecho. Y en 1840, estando en una casa de campo de la señora doña María Anto­nia Bolívar y Palacios, hermana mayor del Libertador, referir lo mismo al padre Miguel de Valdepeñas, religioso capuchino español, que celebraba misa en la capilla de doña María Antonia.

 

PLACA RECORDATORIA

Otrosí: En el mismo año 1783, y casi en el mismo mes en que nació Simón Bolívar, el conde de Aranda, ministro de Carlos III era el plenipotenciario para ajustar, por parte de España, los tratados con Francia e Ingla­terra, relativos al reconocimiento de la independencia de Norteamérica.

Cuando el rey firmó los tratados, el conde le pronosticó la independencia de sus colonias ultramarinas, diciendo: Vuestra Majestad, con esa firma, también ha perdido las Américas.

 

 

COLONIAS ESPAÑOLAS EN AMERICA

 

Con esas observación quería decir que los británicos harían todo cuanto fuese posible para que España perdiera sus posesiones en el oeste de Norteamérica, toda Centro y gran parte de Suramérica, casi el 70 % del continente americano, en compensación por el apoyo que España daba a la perdida de las colonias británicas.

Norteamérica, a Francia,  compraría, años después, los territorios que esa nación poseía en la parte central de norteamérica, Luisiana y el Misisipi. Y le arrebataría  la Florida a España y a México todo el oeste.

Por eso Bolívar iría en búsqueda de apoyo a Inglaterra para su emancipación logrando una ayuda significativa por medio de prestamos y la facilidad de la legión británica.

Bolívar hizo realidad la premonición del canónigo de la iglesia metropolitana cuando lo bautizó. La de su primo el doctor Juan Félix de Aristeguieta cuando lo heredó y la del conde de Aranda cuando se lo predijo al rey de España.

 

 

DATOS DE LA OBRA DE BOLIVAR

DATOS DE LA OBRA DE BOLIVAR

Para los que gustan de conocer a fondo la vida del Libertador les doy algunos datos que marcan la verdadera dimensión del genio de la gloria:

-Con solo 47 años Bolívar peleo 472 batallas, habiendo sido derrotado solo en 6.

- Participio en 79 grandes batallas, con grave riesgo de morir en 25 de ellas.

 

NACIONES BOLIVARIANAS

- Libero 6 naciones y fue jefe de 5 naciones.

- Cabalgó 123 mil kilómetros., más de lo navegado por Colón y Vasco de Gama juntos.

- Cabalgó con la antorcha de la libertad la distancia lineal de 6.500 kilómetros, lo que es aproximadamente media vuelta a la tierra.

- Recorrió 10 veces más que Aníbal, 3 veces más que Napoleón, y el doble de Alejandro Magno.

 

PROCLAMAS

- Sus ideas de libertad fueron escritas en 92 proclamas y 2.632 cartas. Lo más increíble es que muchas de ellas fueron dictadas de forma simultánea en diferentes idiomas y distintos secretarios. (Era muy mal calígrafo).

- El Ejército que comandó nunca conquisto… Solo LIBERÓ.

- El monumento a los Lanceros en Boyacá, cerca de Paipa, tiene 36 escalones, en honor a los 36 años que cumplió en la batalla del Pantano de Vargas.

- Nació e, 24 de Julio de 1.783 La batalla del Pantano de Vargas fue el 24 de julio de 1.819.

 

MONUMENTO A LOS LANCEROS

- Gustaba montar en mula. En la batalla de Boyacá cabalgaba un caballo negro de nombre Muchacho, la entrada triunfal a Bogotá la hizo en su caballo Palomo. Regalado con anterioridad en Santa Rosa de Viterbo por la señora Casilda Zafra.

LA PREMONICIÓN EUROPEA DE BOLÍVAR

LA PREMONICIÓN EUROPEA DE BOLÍVAR

Lo que escribió Bolívar en su carta de Jamaica sobre la suerte de las nacientes naciones de América, es asombroso. Podríamos decir que no fue porque leyese o supiese el futuro de los pueblos americanos, sino porque la lógica de los acontecimientos lo indicaba claramente a una mente tan racional y analítica como la de Bolívar. También que la simple coincidencia hizo que esas apreciaciones sucedieran por feliz casualidad. Pero era algo que imposible que fuesen tantas y con tantos detalles de realismo.

Lo que extraña es que tantas y tan exactas evaluaciones se dieran con solo ligeras variaciones. Siendo un momento de plena derrota donde, hasta él mismo, debía pedir prestado a los amigos.

Digamos que era limosna ya que no era claro cómo podría luego pagar. No por falta de bienes, que de ellos tenía en abundancia en Venezuela, sino porque el desgreño de la guerra le impedía usufructuarlos. Necesitaba de su ayuda para poder comer y cubrir la modesta habitación. Cuando todo indicaba que en América no había nada que hacer para lograr su independencia. Eso fue en los primeros años de la década de 1810.

BOLÍVAR EN JAMAICA

Y más sorprendente es que años después, para mediados de esa misma década, 1816, dijese otra casi que imprudente promesa adivinatoria. Como la que se le ocurrió en el estero de Casacoima, en las orillas del Orinoco, cuando la liberación de la Nueva Granada y del mismo Venezuela, parecían casi una obra irrealizable. Sin embargo le dijo a sus más próximos, que no solo libertaria a Venezuela sino que iría a la Nueva Granada (actual Colombia), a Quito (como provincia de esta última) y al Perú (que incluía las altas y desoladas montañas de la actual Bolivia). Razón tuvieron en creerlo loco. Si lo dice a todo el Ejército, lo habrían depuesto como comandante.

BOLÍVAR EN CASACOIMA

No le alcanzó la década para cumplir esa promesa porque solo para mediados de del periodo de 1820, más exactamente 1824, estaba marchamado hacia el Alto Perú. Cumpliendo también lo prometido, meses antes, al señor Joaquín Mosquera en Pativilca, el de “Triunfar. En medio de una enfermedad que lo tenía casi muerto de fiebres y una flacura esquelética. Además de rodeado de traidores y enemigos”.

BOLÍVAR EN PATIVILCA

Después de reponerse, cruzó la alta cordillera occidental peruana. La que separa los altiplanos intramontanos de la costa del Pacifico, en busca de los españoles. Los que no se habían atrevido a bajar a destruirlo, desaprovechando no solo su enfermedad sino la de su escuálido Ejército. El mismo que se le había debilitado por las deserciones de las tropas argentinas, chilenas y peruanas. Incluida la indispensable flota marítima de este último. Solo le quedaban 6 mil fieles y valientes colombianos y los pocos 3 mil peruanos, que no lo abandonaron.  Con ellos fue en búsqueda de los 12 mil españoles atrincherados en las montañas.

Después de esa primera travesía y habiendo llegado a Pasco, pasó revista a sus cansado hombres. Para animarlos, el 2 de agosto, les dirigió quizás el más sentido y estimulante discurso de moral patriótica. En esa proclama les hizo otra de sus premoniciones teatrales y dramáticas, de lo que sería el resultado como premio a sus esfuerzos.

Les dijo que en su empeño estaba no solo la suerte de la Nueva América sino de todo el mundo. No era evidente, como para ser creíble, que lo que estaba por acontecer en esos encerrados valles andinos, pudiese tener transcendencia ni relación con la suerte del Viejo Continente o de la humanidad. Menos con hechos a suceder dos siglos después.

Bolívar les declaró, entre otras cosas: “SOLDADOS: COMPLETAREIS LA MAYOR TAREA QUE EL CIELO HAYA ASIGNADO A LOS HOMBRES, LA DE SALVAR A TODO EL MUNDO DE LA ESCLAVITUD. PERÚ Y AMÉRICA TODA, ESPERAN LA PAZ DE VOSOTROS. HASTA EUROPA (El viejo Mundo) MIRA CON AGRADO HACIA VOSOTROS, PUES LA LIBERTAD DEL NUEVO MUNDO ES LA ESPERANZA DEL UNIVERSO”.

Comenta el historiador alemán Gerhard Masur para el año de 1946, cuando escribió su extenso libro “Simón Bolívar”: “Es el discurso más impresionante de los que pronunció. Cuan profundamente se había compenetrado su espíritu con los acontecimientos por venir. Los mismos que ahora los desdichados hijos del siglo XX presenciaron con la autodestrucción de Europa (Se refiere a la primera y segunda guerra mundial). En los cuales tuvo que ver la libertad de América como la única esperanza del universo”. (Se refiere a la ayuda americana de los aliados en las dos guerras mundiales)

La misma esperanza que de manera premonitoria prometió Bolívar a sus Soldados, 17 días después de un mes de larga marcha, del 15 de junio al 15 de julio, cuando llegaron sus 3 Divisiones al interior de las montañas. Habían subido desde las cálidas tierras bajas costeras del Perú, a las frías cumbres donde se librarían las últimas batallas por la independencia de América.

Las que rematarían la larga serie de derrotas, triunfos y premoniciones. Las que se iniciaron con el sueño de Jamaica y cruzaron el Caribe. Las que recorrieron a lo largo del litoral desde Cumaná hasta Cartagena. Las que se filtraron por las planicies del Orinoco, del Apure y el Casanare. Las que escalaron la cordillera para llegar hasta Boyacá y Bogotá. Las que rompieron la formidable barrera de las montañas del Patía y de la oposición realista pastusa para llegar al actual Ecuador. Y las que terminaron con los destellos de sus espadas, que cual centellas fulguraron en Junín. 14 años de empeños, constancias, dificultades y tribulaciones.

BATALLA DE JUNIN

Los hombres que sueñan con horizontes más lejanos que los de sus coterráneas y contemporáneos, impulsan las grandes causas que se expanden hacia fronteras que nadie antes había soñado. Y sus destinos parecen estar signados con la adivinación y la suerte. La premonición y la visión. La traición y la victoria. O la simple casualidad de sus lúcidas y expansivas mentes.

Luego les cuento más porque San Pedro decidió soltar, en medio de este recuento, toda la artillería del cielo y me puede impactar en el computador. Si llega a hacer un tiro directo a mi procesador, me deja fuera de combate.

PARADOJICAS INDISCIPLINAS

PARADOJICAS INDISCIPLINAS

 

Dos días después de recibir los grandiosos agasajos en la metrópoli de Bogotá, por el triunfo de Boyacá, marchó a ponerse al fren­te del ejército neogranadino, que se organizaba en Cúcuta, para emprender la campaña de liberación de Venezuela.

Demoraba en su tránsito por los pueblos apenas lo indispensable para las expresiones gratulatorias de las muchedumbres que corrían a saludarlo, a estrecharlo entre los brazos y aun a verter lágrimas de admiración y de alegría.

 

 

BATALLA DE BOYACÁ

 

De paso por Pamplona tuvo conocimiento de los indeseables hechos políticos acaecidos en Angostura donde se ponía en duda su rebeldía por haber emprendido la campaña de la Nueva Granada sin el total consentimiento del congreso venezolano. (Nota: en este caso era la situación igual pero en dirección contraria a la que le había acontecido cuando emprendió la campaña admirable hacia Venezuela sin haber recibido el pleno consentimiento del congreso neogranadino, lo cual dio motivo a los reproches de Santander y el disgusto entre los dos. Las cosas fueron iguales de ambos lados y casi que una regla universal cuando de emprender proyectos osados se trata). Re­solvió ponerse rápidamente en marcha, no sin dar las ins­trucciones necesarias para la buena conducta de la gue­rra que deseaba llevar cuanto antes a su feliz culminación.

 

 

Francisco Antonio Zea

 

Por ausencia del Libertador, ejercía la vicepresidencia de Venezuela, desde esa ciudad, el antioqueño Francisco Antonio Zea. No era mirado con buenos ojos por los militares venezolanos, quienes estaban descontentos por ser un gobernante civil y ser partidario de justificar la conducta de Bolívar. Además ellos aspiraban al puesto y veían con desagrado a un neogranadino al frente de los desti­nos de su tierra.

CONGRESO DE ANGOSTURA

En el congreso de Angostura, reunido entonces en aquella ciudad, se pronunciaron discursos inamistosos y acalorados. Algunos fueron hasta proponer una acusación contra Bolívar, dándole el descarado epíteto de desertor por haber venido a la campaña de Nueva Granada sin el beneplácito del cuerpo soberano. Y los ánimos se exacerbaron de tal mo­do, que la turba armada quiso llegar a las vías de hecho. En vista de ello, para evitar males mayores, Zea presentó renuncia de su puesto y fue, en el acto, reemplazado por el venezolano Juan B. Arismendi.

Bolívar, seguro de sí mismo y resuelto a llevar a cabo sus no­bles empeños, pidió la oportunidad de presentar, personalmente, al congre­so el homenaje de sus victorias. El 14 de diciembre la re­presentación nacional acordó una sesión extraordinaria para tan estupenda finalidad.

 

CASA DEL CONGRESO DE ANGOSTURA

Una comisión precedida de mú­sica marcial fue a felicitar a Bolívar y a conducirlo al recinto de reuniones donde se le recibió efusivamente por parte de todos los diputados. Zea le brindó acto seguido el asiento y la palabra. Expresó su elocuente dis­curso con el cual dejó, para la posteridad y como ejemplo, los nobles motivos que lo impulsaron a emprender, por su cuenta, la victoriosa Campaña Libertadora de la Nueva Granada.

 

 

ANGOSTURA

Campaña que no solo libertó a la Nueva Granada sino que fue el comienzo de la victoria sobre los realistas que aun dominaban a los venezolanos. Los mismos que tanto lo habían maltratado. ELVIA GUTIERREZ ISAZA. “FLORILEGIO BOLIVARIANO”.

 

Nota: Paradójico fue el hecho de que, años después, cosas similares le sucedieron cuando emprendió el desalojo de los españoles de las tierras peruanas. El congreso neogranadino y Santander desacordaban con Bolívar por intentar llevar el ejército colombiano hasta lugares tan distantes, por un lado. Y por el otro lado, los peruanos, después de libertarlos, no solo le negaron los auxilios de sostenimiento del Ejército, que le habían prometido, sino que le reprocharon por ser un extranjero en su tierra. Además de intentar una invasión a la Nueva Granada. Que no haber sido contenidos con la victoria en la batalla de Tarqui por Sucre, le habrían usurpado gran parte del territorio perteneciente al Ejército que los liberó de los españoles.

 

 

EL DC 3 PERDIDO. CAPITULO 3

UN DC-3 PERDIDO POR MÁS DE 50 AÑOS, ESTÁ PRESERVADO EN EXCELENTES CONDICIONES EN BOGOTÁ

CAPITULO 3

La historia aterriza en Colombia. Hasta ahora las pistas confirmaban que el N75T, incorrectamente listado como 12726, es en efecto el mismo avión ubicado en el colegio. Para terminar de armar las piezas del rompecabezas se necesitó indagar en Colombia. Los archivos de la Dirección Nacional de Estupefacientes mencionan un avión DC-3 con colores blanco y verde matriculado N75T, lo que concuerda perfectamente con el avión de LKB Resources. Según el documento, el avión fue incautado por la Unidad Especializada Antinarcóticos de Maicao. Si bien no se mencionan fechas, el avión terminó en manos del Gobierno Colombiano bajo la custodia de la Fuerza Aérea Colombiana FAC. Al parecer, el misterioso operador que compró el avión en 1981 a LKB Resources se dedicaba al tráfico de drogas y en uno de sus vuelos terminó en manos de las autoridades colombianas después. Se resuelve el misterio.

 

MOMENTO DE LA ENTREGA

El destino final. Esta travesía histórica termina con el viaje del avión al Colegio La Salle de Bogotá registrada en archivos y fotografías del plantel. En 1987, gracias a la gestión de sus directivas, la Fuerza Aérea Colombiana se lo dejó en comodato para que este se encargara de su cuidado durante 100 años. El viaje desde la Base Aérea de Madrid hasta las instalaciones tomó varias horas y se convirtió en un espectáculo para los habitantes de la ciudad que tuvieron oportunidad de ver el avión recorrer lentamente la autopista norte. Luego de varias horas, y acompañados de músicos y miembros del colegio, el avión arribó a la Institución. En el lugar se le ensamblaron las alas y con la ayuda de una grúa se ubicó en el lugar que actualmente ocupa.

FOTOGRAFÍAS DEL TRASLADO

Las fotografías que rememoran la travesía, confirman que el esquema de colores del avión no cambió entre 1980, época en la que era operado por LKB Resources, y 1987, año en que fue trasladado al colegio. Su identidad ha sido finalmente confirmada. El misterioso C-47 desaparecido en 1947 es el mismo avión DC-3 preservado en el Colegio De La Salle Bogotá.

 

 

PARTE INPORTANTE DE LAS INSTALACIONES 

 

Actualmente el interior del avión fue cambiado y transformado en un pequeño salón en donde se proyectan películas sobre Colombia y los fundadores del colegio. Sólo un grupo de los estudiantes más pequeños recibe las clases en el avión, ya que es posible que el peso combinado los de mayor edad comprometa la estabilidad del aparato. Desde un comienzo el avión se utiliza como ayuda didáctica para los niños, quienes incluso conforman una tripulación con uniformes completos que se releva cada año.

 

CONFORTABLE INTERIOR

Periódicamente recibe un mantenimiento completo que incluye la pintura especial de aviación que requiere una gran inversión en tiempo y dinero. Cuidado que se ve reflejado en el excelente estado de conservación con que se mantiene, después de casi 30 años de estar a la intemperie bajo el cielo bogotano. Oficialmente aún está envuelto en litigios jurídicos, pero el colegio es quien lo cuida y mantiene aunque el Gobierno es quien lo posee legalmente.

El misterio quedó resuelto y después de casi medio siglo, un avión que se creía perdido, reapareció y de la mejor manera. Preservado para la posteridad y sirviendo a los más pequeños para ayudarlos a hacer volar su imaginación.

Javier Franco TOPPER

 
NOTA: Durante la década de 1980 había un intenso tránsito de aviones ilegales en el espacio aéreo colombiano, en especial en la cosa norte, que venían por la “Mala Yerba”. Por esa razón la Fuerza Aérea Colombiana decidió construir un Comando Aéreo de Combate en Barranquilla con el fin de interceptar los aviones incursores y, al mismo tiempo, aplicar el Estatuto de Seguridad ordenado por la presidencia. La mayoría eran aviones viejos sacados de los cementerios y acondicionados para un solo vuelo. Algunos de ellos la FAC los dispuso para servicios de transporte militar.

Esa experiencia fue muy valiosa para el desarrollo y el progreso de la especialidad de “Vigilancia e Interdicción Aérea”, conceptos que eran casi que desconocidos en la FAC en ese tiempo. Pero con la instalación de una red de radares móviles, tácticos y comunicaciones a lo largo de toda la costa, esa capacidad de combate comenzó a formalizarse con tecnología y criterios de defensa área. Fue la escuela donde aprendimos el arte con más profundidad y, sobre todo, en forma real y no solo académica. Esa misma que ahora demostró su valor y aplicabilidad con las operaciones de entrenamiento de unas escuadrillas de combate colombianas en los EE UU y el Canadá. En la interceptación de los bombarderos rusos incursores en el Caribe en días resientes.

A pesar de lo viejo, el DC 3 sigue dando mucho que decir. Confirman la infalible filosofía del Loco de la Mancha: "Sancho, perros ladran. Luego, cabalgamos".

Fue una época de muchas anécdotas que luego contaremos.

Coronel Iván González

 

 

 

EL DC 3 PERDIDO. CAPITULO 2

UN DC-3 PERDIDO POR MÁS DE 50 AÑOS, ESTÁ PRESERVADO EN EXCELENTES CONDICIONES EN BOGOTÁ

 

 

 

CAPITULO 2

50 años después, el misterio empieza a resolverse. Luego de pasar por la Fuerza Aérea Mexicana, el C-47 listado incorrectamente 12726 cuando realmente era el 12715 se matriculó en México como XB-VUT, luego como N47F y finalmente como N75T en julio de 1956.

En este mismo año se registra la adición de ventanas de observación, según indica una “V” situada junto a la matrícula en los libros de registro. Normalmente la inclusión de una ventana de este tipo hacía parte de conversiones más profundas. Una placa adicional puesta debajo de la placa de la USAAF dentro del avión indica, efectivamente, que el 25 de junio de 1956 el avión fue convertido de C-47 a DC-3 para uso ejecutivo por Remmert-Werner Inc. Dicha placa también tiene el serial de la USAAF 42-92867, lo que ayuda a confirmar que el número correcto es el 12715 y no 12726, ya que al menos aparece dos veces en placas distintas.

Luego de su conversión el avión tuvo varios operadores. Sin embargo, el más significativo para encontrar su verdadera identidad fue la LKB Resources, compañía que lo adquirió el 2 de enero de 1974. Dicha empresa se dedicaba a la topografía aérea y estudios magnéticos de reconocimiento terrestre a mediados y finales de la década de 1970, por tal razón le instaló al N75T un detector de anomalías magnéticas o MAD (por sus siglas en inglés). Dicho dispositivo requiere que sea instalado en extensiones fuera del fuselaje del avión para que no interfieran con los equipos electrónicos del mismo, de manera que el avión obtuvo un inusual y característico aguijón en la cola.

 

SIGUE VOLANDO

De acuerdo a la información proveída por el libro de Air-Britain, el avión fue vendido en 1981 a un operador desconocido. Se sugiere, luego, que fue convertido en chatarra, aunque no se especifica fecha alguna ni se confirma el destino final. ¿Cómo es posible entonces que el avión, que supuestamente fue destruido, aparezca en inmaculado estado en Bogotá casi 30 años después?

LA CABINA

LKB Resources juega un papel vital en la resolución final del misterio. Para confirmar las sospechas que el C-47 listado incorrectamente 12726 es realmente el avión 12715 ubicado en el colegio, el historiador Matthew Miller comparó fotografías de cuando no contaba con su característico aguijón de cola y las actuales y comprobó que hay similitudes que confirman que es el mismo avión. Ellas son:

- Antena en forma de herradura en la parte superior del timón de dirección, bastante inusual.

- Antena ubicada en la parte superior del fuselaje entre la primera y la segunda ventanas.

- Gran ventana de observación ubicada en el mismo lugar y del mismo tamaño, al menos en el lado izquierdo.

- Mismo perfil del cono de nariz

- Misma puerta trasera, conectada por goznes en la parte inferior, en lugar de goznes en los lados.

 

 

Arriba el avión en Philadelphia el 22 sep. 1980 con la antena. Abajo actualmente en Bogotá con la placa, a la izquierda, comparada con el diseño original del fabricante en colilla o en cono, a la derecha.

Para terminar de confirmar que el avión del colegio y el avión de LKB Resources, N75T, son el mismo, un detalle inusual saltó a la vista de expertos. Normalmente los DC-3/C-47 tienen un pequeño cono de cola o un nicho donde alguna vez estuvo ubicado el sistema para enganchar planeadores. Sin embargo el avión del colegio no tiene ni lo uno ni lo otro. Por el contrario, tiene una placa plana que evidencia una transformación adicional. La explicación de esa placa es porque es el lugar donde alguna vez se anclo el detector MAD. Por eso la cola del N75T es totalmente diferente a las tradicionales configuraciones del DC-3/C-47.

EL DC 3 PERDIDO. CAPITULO 1

 

UN DC-3 PERDIDO POR MÁS DE 50 AÑOS, ESTÁ PRESERVADO EN EXCELENTES CONDICIONES EN BOGOTÁ

CAPITULO 1

Por más de 50 años, investigadores, aficionados y fanáticos de la aviación y del DC-3 estuvieron tratando de resolver un misterio: un C-47 desaparecido de cualquier registro desde 1947, sin ninguna explicación y sin dejar pista ni rastro alguno. Pero la duda sobre su paradero, que estuvo tanto tiempo sin responderse, finalmente se aclaró hace pocos años cuando se descubrió que el misterioso avión aún existía y en excelentes condiciones, preservado en el Colegio De La Salle en Bogotá. Su historia es bien particular y después de una completa investigación, su identidad finalmente se confirmó, dando a conocer una historia que resulta ser bastante interesante. Un misterio de la aviación resuelto en Colombia.

AVIÓN EN EL PEDESTAL

La historia comienza en 1944, durante la Segunda Guerra Mundial, época que vio nacer a miles de venerables C-47 que prestaron sus servicios durante la contienda. El avión en cuestión, un C-47A-15-DK construido en la planta de Douglas de la ciudad de Oklahoma, bajo el contrato AC-28504, número de parte de la USAAF W535AC28405, numero de serie de la USAAF 42-92867 y numero de construcción 12715 fue entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 9 de marzo de 1944. Su corta carrera como avión militar en Estados Unidos lo llevó a la Fuerza Aérea Mexicana el 19 de septiembre de 1947 y a partir de ahí su rastro se pierde y se confunde con otro avión.

 

VISTA LATERAL

El misterio sin resolver se debe a que, por algún motivo y en algún momento durante su traslado a México, en la placa de identificación de la USAAF del avión se le imprimió el número 12726 en el campo destinado a mostrar la fecha de aceptación del avión. 12726 es un número que difícilmente puede referirse a una fecha de fabricación de un C 47 ya que estos se comenzaron a producir en la década de 1930. Por tal razón es el primer indicio de que algo estuvo mal desde muy temprano.

Otro motivo es de que los DC-3/C-47 fueron construidos en varias plantas a lo largo de los Estados Unidos. A un grupo de aviones construidos en la planta de Oklahoma (de la cual es nativo el misterioso DC-3 del colegio) se les asignó por error los seriales de otro grupo de Douglas, los A-26. Cuando el error fue notado, el fabricante envió una notificación a los operadores para realizar el cambio, sin embargo varios de ellos no lo hicieron. Aunque esto podría explicar la razón por la cual el número 12726 está impreso en la placa de la USAAF. Pero los seriales que fueron puestos incorrectamente, porque correspondían al grupo de los A-10, iban del 13779 al 17138, dejando por fuera los números 12715 (que debió ser el serial correcto para este avión) y mucho más el 12726. Así que el motivo de el por qué se les ocurrió asignar  este número en la placa sigue siendo un misterio.

Pero a consecuencia de este error, el C-47 que debió ser correctamente listado 12715, se transformó de la noche a la mañana en el C-47 listado 12726, ya que cuando el avión fue llevado al mercado civil mexicano en 1956, se registró en los libros con el serial que aparecía en la placa sin corregir.

Comienza la búsqueda. Al encontrar la placa del avión es posible rastrear dos caminos, uno a través del número serial de la USAAF 12726 y otro a través del serial del fabricante 42-92867, ambos deberían llevar al mismo resultado, sin embargo es acá donde la discrepancia se hace notoria. El serial del fabricante lleva a la historia conocida sin inconvenientes desde 1944 hasta 1947, pero si se indaga por el número 12726, incorrectamente puesto en la placa, se encontrará que corresponde realmente a otro DC-3/C-47 entregado también a la USAAF apenas tres días después que el misterioso avión del colegio y con serial 42-92877, muy similar al 42-92867 del C-47 en duda. El verdadero 12726, serial 42-92877 estaba operativo en 1956 en la base de Rhein-Main en Frankfurt, Alemania, año en el que aparece el mismo serial registrado en el mercado civil mexicano. Así que no había explicación de por qué dos aviones con el diferente número de serie de fabricante pero con igual serie de operador, aparecían operando en la misma fecha y en lugares distintos. Uno de ellos tendría que tener información errónea y el otro seguía evaporado. Y entonces, ¿Cómo es posible que un avión desaparecido por más de 50 años de todos los registros haya aparecido en perfecto estado y conservado en un colegio al norte de Bogotá?

 

 

LA PLACA