AERONAUTAS Y CRONISTAS

viernes, 15 de noviembre de 2013

UNA HISTORIA QUE CONTAR

El aniversario del Comando Aéreo de Combate No. 6, Tres Esquinas - Caquetá, el 13 de abril de 2006 dio lugar para que muchos recordaran la historia de la Unidad, sus inicios de cómo y cuando nació. El Gobierno Nacional organizó, por Decreto 1736 de octubre de 1933, el ramo de la Aviación Colombiana. Por el mencionado decreto fue constituida legalmente la Base Aérea del Sur “Puerto Boy” durante la Presidencia del Doctor Enrique Olaya Herrera y siendo Ministro de Guerra el Señor Capitán Carlos Uribe Gaviria.

PUERTO BOY EN EL CAQUETÁ

Mediante el Decreto 765 de abril 13 de 1934 se creó la Base Auxiliar del Sur. Desde su creación con motivo del conflicto con el Perú, esta unidad ha sufrido varios cambios tanto de ubicación como de denominación. Al iniciarse el enfrentamiento con el Perú, todo el material volante con que contaba la Fuerza Aérea era casi obsoleto, además de insuficiente. Se hacía necesario, fuera de la adquisición de nuevos equipos, un rápido y adecuado entrenamiento de pilotos de combate y de personal de mantenimiento a fin de cumplir cabalmente con la misión exigida por los acontecimientos.

HIDROAVION EN EL ORTEGUAZA

Mientras la situación se esclarecía, el gobierno pidió personal de pilotos y algunos aviones a SCADTA, requerimiento que fue atendido con destreza por la empresa. Fue así como los pilotos comerciales Alemanes se desplazaron al sur con su hidroaviones Junkers y Dornier para ser empleados en el teatro de operaciones mientras llegaban los equipos solicitados por nuestro Gobierno a los Estados Unidos y Alemania.

ATRACADERO EN TQS. TRIMOTOR JUNKER EN FLOTADORES

Como ya se había mencionado, la base central de aviación militar para este conflicto fue Palanquero y precisamente de ella dependió esta primera base del sur. Una vez superada la emergencia nacional, el Gobierno reconoció que era necesario crear una base estable y definida en el sur. Fue así como mediante el Decreto No. 736 emanado del Ministerio de Agricultura y Comercio a cargo del Doctor Aurelio Franco se destinaron 1234 hectáreas pertenecientes a los baldíos de la Nación para titular los territorios de la Base de Tres Esquinas. Fue asi que se suprimió la Base Aérea del Sur “Puerto Boy” quedando, constituida definitivamente la Base de Tres Esquinas siendo Ministro de Guerra Benito Hernández Bustos.

La elección de este lugar estuvo a cargo de un grupo de personas de la Fuerza Aérea siendo comisionado el Señor Teniente Diego Muñoz Rodríguez; para buscar un lugar adecuado donde pudiera funcionar esta nueva Unidad. Asesorado por un Oficial Alemán de apellido Mook y por el nativo Carlos Manchola, escogió el sitio denominado “La Victoria” en la confluencia de los ríos Orteguaza y Caquetá. Manchola fue el encargado de descuajar la selva y limpiar el lugar en colaboración de diez indígenas y veinte colonos. En noventa días quedó preparado el lugar que posteriormente se denominaría “Tres Esquinas” por la semejanza a las mismas debido a la desembocadura de los ríos.

LA CONFLUENCIA

Las primeras instalaciones fueron construidas en madera y paja, una vez se terminaron, los hombres y el equipo de Puerto Boy fueron transferidos a la nueva base. En realidad la primera disposición que trató sobre la creación de la Unidad, fue el Decreto 765 del 13 de abril 1934, día de esta, que la constituyo como base auxiliar en el sur con el fin de centralizar allí todo el material aeronáutico que se hallaba en el área, luego del conflicto.

Posteriormente, el presidente Alfonso López Pumarejo y su Ministro de Guerra Alberto Pumarejo, dispuso que esta unidad dependiera de la dirección General de Aviación con la misión específica de prestar el servicio de transporte aéreo en la región, sin descuidar el entrenamiento de tripulantes y de los contingentes de soldados, asignando una planta de personal así: un Comandante con el grado de Mayor, un Teniente, un Subteniente, un Oficial de sanidad, un farmaceuta, un enfermero, un mecánico 2º, y un mecánico 3º, un ecónomo, un Jefe de rancheros, tropa: un Sargento 1º, tres Sargentos 2º , un corneta, tres asistentes, dos rancheros, y 103 Soldados.

HANGARES

Así continuó tal situación por algún tiempo, hasta que la Orden General No. 031 de 1962 del Comando de la Fuerza Aérea, dispuso al Fondo Rotatorio encargarse de estas instalaciones para supervisar la ejecución del Plan Orión en pro del fomento agropecuario de la región y para cooperar estrechamente con SATENA, la cual estaba recién creada.

En el año de 1963 el General Gustavo Rojas Pinilla es obligado a pagar un mes de cárcel en el fortín de Tres Esquinas, luego de ser sometido a varios juicios, por la toma del poder en el año de 1953, siendo estos condenatorios quitándoles sus derechos políticos, “La Casa Rojas” como se le ha llamado se conserva aún como tributo y patrimonio histórico.

CASA DE ROJAS PINILLA

El 04 de abril de 1979 se hace entrega del acueducto de la unidad, dándose con esta obra un impulso y progreso a los servicios públicos de Tres Esquinas. La ingeniería no detiene, gracias a esta se abren trochas, avenidas hacia los futuros cuarteles.

Con la Directiva No. 05 de 1986 se reestructuraron todas las unidades de la Fuerza Aérea Colombiana, asignándole la categoría de Grupo Aéreo del sur; y la Directiva No. 026 del mismo año le asigno la misión definitiva “conducir operaciones tácticas y de transporte aéreo en apoyo del comando unificado del sur, en guarda de la soberanía nacional y el orden público, prestando servicio para el desarrollo de la región”.

C 130 APROXIMANDO A TQS

Por disposición No. 2 del 04 de diciembre de 1989 del Comando General de la FAC, y por resolución No. 055 del 13 de febrero de 1990 del Ministerio de Defensa Nacional, en honor al ilustre pionero de la aviación militar CT. Ernesto Esguerra Cubides, quien perdió la vida en un accidente aéreo el 02 de junio de 1933, durante el conflicto con el Perú, la Base Aérea de Tres Esquinas fue bautizada con su nombre.

MONUMENTO AL CAPITÁN ESGUERRA

En los años de 1993 y 1994, se comenzó con la pavimentación de los primeros 1000 metros de pista por parte de la empresa CONTECO S.A. igualmente con el objetivo de garantizar la seguridad en la pavimentación de la pista se crea la Fuerza de Tarea Conjunta “Cándido Leguízamo” según disposición No. 049 del 14 de octubre de 1993.

Se inicio la construcción de la rampa el 31 de octubre de 2000 mediante la firma del contrato DACA 01-99-d.0032 y la orden de trabajo No 09 realizada entre el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos y la empresa CODINEM LTDA.

PISTA ANTES DE PAVIMENTAR

La construcción del radar el cual fue un contrato celebrado entre el Gobierno de los Estados Unidos y el consorcio IURB, para la construcción fue necesario traer en bongos materiales del municipio de Solita. El traslado de estos materiales se denominó PLAN CORAZA, del cual se hizo entrega el 26 de noviembre de 2001 con la presencia del señor Presidente de la República Doctor Andrés Pastrana Arango y la señora Embajadora de los Estados Unidos Ann Paterson, el señor Ministro de Defensa Nacional Doctor Gustavo Bell Lemus y la asistencia de los señores comandantes de las Fuerzas.

SERVICIO SOCIAL

Mediante Disposición No. 003 de febrero de 2002 el Grupo Aéreo del Sur se denomina como COMANDO AÉREO DE COMBATE No. 6 asignándole la misión “CONDUCIR OPERACIONES AEREAS PARA DERROTAR EL ENEMIGO Y EJERCER SOBERANIA NACIONAL” estando al mando del señor Coronel HUGO ENRIQUE ACOSTA TÉLLEZ.

“Las diferentes inversiones realizadas a la unidad en los últimos años bien podrían parecer exageradas, pero gracias a ellas nos hemos convertido en el Comando Aéreo de Combate No. 6, y seguimos en transición hacia la modernización, como la Unidad insignia de nuestra Fuerza Aérea Colombiana”.

ÁREA RESIDENCIAL Y HOSPITAL

jueves, 14 de noviembre de 2013

FUERZA AEREA PERUANA EN URRAO

MI INTRODUCCIÓN

Con el fin de complementar la historia aeronáutica del suroeste, publicamos una investigación sobre el accidente de los aviones peruanos en Urrao elaborada por el escritor e historiador urraeño Jaime Celis Arroyave.

Es primordial que las personas locales recopilen los hechos del pasado.
Eso nos da sentido de territorialidad, pertenecía y posicionamiento dentro del contexto regional y nacional. El progreso de la nación no ha sido hecho a costa de pocos esfuerzos de nuestros antecesores que nos dan lección de lo que debemos hacer ahora por el futuro.

Como siempre, esperamos que se disfruten estos recuentos anecdóticos e históricos que nos enorgullecen y hacen sentir el valor de nuestra gente.

Cordialmente: Coronel Iván González U.

LOS AVIONES DE LA FUERZA AÉREA PERUANA

EN URRAO.

TESTIMONIOS PARA

UNA HISTORIA.

JAIME CELIS ARROYAVE.

2013.

ÍNDICE.

PRESENTACIÓN…………………………………………………….4

FOTO EN LA SEDE DEL CONSULADO………………………5

TESTIMONIOS PARA UNA HISTORIA…………………….6

1-DESDE AFUERA………………………………………………….6

2-DESDE ADENTRO……………………………………………….7

3-DESDE LA PRENSA……………………………………………..9

4-DESDE LA FOTOGRAFÍA…………………………………….13

PRESENTACIÓN.

El 15 de septiembre de 1946, cinco aviones, AT-6, que habían sido adquiridos por la Fuerza Aérea peruana a Estados Unidos (que seguramente habían sido utilizados por este país en la recientemente terminada segunda guerra mundial), en su viaje a Lima aterrizaron inesperadamente en el aeropuerto en construcción de nuestro pueblo. Esto causó una enorme conmoción entre la gente que, en su mayoría, se desplazó al lugar de los acontecimientos, para conocer o ver de nuevo estos aparatos maravillosos.

Este suceso, que presencié personalmente, cuando no había cumplido los ocho años, lo describí en mi libro HISTORIA GENERAL DE URRAO, acompañado de una foto que gentilmente me facilitó la familia Arroyave Vélez. Posteriormente, publiqué, en el NOTICIERO PATRIMONIAL, el relato de dicho acontecimiento, el cual fue conocido por Hernán Vélez Tabares, quien consideró oportuno ponerse en contacto con el Cónsul de Perú, en Medellín, el doctor Darío Castrillón Valencia. Este, una vez enterado del hecho, vio la necesidad de resaltarlo y, para el efecto, propuso realizar un acto, en el aeropuerto de nuestro municipio, con la asistencia de los descendientes de los pilotos, para colocar allí una placa conmemorativa.

Inmediatamente, con mucho ánimo, se puso en contacto con sus conocidos en Lima e inició el rescate de muchos datos, siendo lo más importante la relación que estableció con los familiares de los protagonistas, quienes han mostrado mucho interés en la propuesta del Cónsul.

Posteriormente, vimos la necesidad de publicar este documento, pues los relatos y fotos conseguidos bien lo ameritan. Aquí, en consecuencia, ampliamos este episodio de nuestra historia, resaltando como si es posible, con el aporte de la gente y de sus dirigentes, avanzar en la recuperación de nuestra HISTORIA INVISIBLE.

EL AUTOR.

FOTO EN LA SEDE DEL CONSULADO DE PERÚ, EN, MEDELLÍN.

SENTADO, EL CÓNSUL, DARÍO CASTRILLÓN VALENCIA; EN LA PARTE IZQUIERDA, JAIME CELIS ARROYAVE; EN LA DERECHA, HERNÁN VÉLEZ TABARES.

TESTIMONIOS PARA UNA HISTORIA.

1-DESDE AFUERA.

EN ESTE CASO, SON DOS LOS TESTIMONIOS.

A-JOAQUÍN EMILIO ESCOBAR, EN SU LIBRO ALMANAQUE URRAEÑO. SEGUNDA EDICIÓN. 1965.

“1946-Septiembre 15- Aterrizan en el aeropuerto de Urrao, en construcción apenas, cinco aviones peruanos. Eran las tres de la tarde de un día domingo cuando iniciaron la inspección del campo y luego principiaron a descender.

El primero en llegar fue el Nro. 326, manejado por el Comandante Jefe de la escuadrilla, señor Juan Blum. El segundo fue el número 373 que se salió de la pista y rodó por la pendiente del río hasta la carretera, y se destrozó. El tercero fue el Nro. 375. Al piloto y al mecánico del Nro. 373 nada les sucedió.

Es un caso curioso el que se relaciona con el No. 373, pues sumados esos números, dan un total de 13. El piloto del avión era José Jorqueira (sic), nombre que tiene 13 letras; y el mecánico llama o llamaba Eleázar Rovira, nombre que también tiene 13 letras. ¿No es mucho coincidir el número 13 en este adverso acontecimiento?”

B-JAIME CELIS ARROYAVE. HISTORIADOR.

Era apenas un niño, ya que estaba a diez días de cumplir los ocho años. Tal vez, por esa razón, este hecho me impactó, de tal manera, que aún tengo imágenes muy claras de lo ocurrido en aquella ocasión.

Me encontraba en la plaza principal, donde se realizaba el mercado dominical; inesperadamente, hacia las tres de la tarde, se oyó un ruido atronador, que obligó a que la gente levantara la vista al cielo; cual no sería nuestra sorpresa al contemplar como, cinco aviones, sobrevolaban la población; pero, fue mayor, cuando apreciamos que, en lugar de continuar hacia Medellín, comenzaron a dar vueltas, hasta cuando iniciaron el descenso; entonces, alguien gritó “¡van a aterrizar!”, exclamación que se generalizó, originando un caos no visto, pues los campesinos, después de guardar lo que todavía no habían vendido, altas personalidades, entre ellos nuestro cívico Alí Piedrahita, el párroco y otros más, y claro está, los muchachos, nos dirigimos al aeropuerto, en procesión, afanosamente, haciendo que la carretera que comunica el casco urbano con el aeródromo, se convirtiera en una colmena humana.

La emoción se desbordó, aún más, cuando vimos como uno de los aviones, el segundo en aterrizar, se salió de la pista y se deslizó por la falda entre ella y la carretera en mención, deteniéndose sobre ésta última; la parte delantera se destrozó totalmente, pero el piloto y el mecánico salieron ilesos, el primero con algunos rasguños.

Ya en la pista, sin pavimentar, pues estaba sin terminar (este aeropuerto, el segundo que tuvo Urrao, fue inaugurado en 1949), pudimos contemplar, asombrados, los otros cuatro monomotores que, cada vez más, eran rodeados por la gente que seguía llegando, inclusive algunos a caballo, mientras que los pilotos eran admirados como seres de otro planeta.

Al poco tiempo, se inició la sesión de fotos, y en ellas quedaron, afortunadamente, impresas imágenes que nos muestran, con toda claridad, lo que significó aquel acontecimiento sin par en nuestra historia.

Al día siguiente, los aviones decolaron, también en medio de la conmoción general. El aparato accidentado fue dado por perdido y, con el tiempo, fue desguazado para utilizar sus partes, principalmente las latas, en la confección de artefactos domésticos, como fogones, uno de los cuales fue a dar a casa de mi abuela, Teresita Vélez de Arroyave, que la acompañó hasta el fin de sus días, en Medellín.

2-DESDE ADENTRO.

JOSÉ JORQUIERA VELARDE, PILOTO DEL AVIÓN ACCIDENTADO.

José Jorquiera Velarde, piloto de la Fuerza Aérea Peruana, FAP, quien comandada el avión accidentado, escribió, a máquina, un relato de lo ocurrido, que fue conservado por sus descendientes; Transcribimos textualmente la parte pertinente. Los paréntesis son nuestros.

“Ese mismo año (1946) me nombraron en comisión para traer en vuelo aviones (ilegible) a Augusta Georgia.

El viaje de regreso no se realizó normalmente pues hubo una serie de incidentes culminando el domingo 15 de setiembre con mi accidente en el pueblecito de Urrao a unos 10 ó 15 minutos de Medellín.

La Escuadrilla comandada por el entonces Comandante Juan Blume hacía la etapa de Turbo-Cali. Sin haber tenido un tiempo malo y teniendo gasolina para seguir volando, al pasar por el pueblecito que resultó ser Urrao se le ocurrió aterrizar en un terreno que no era el apropiado. Como yo era el No. 2 de la Escuadrilla lo seguí y no me fijé que él tuvo dificultad en el aterrizaje (viento de cola) teniendo que revirar el avión al final del campo logrando felizmente su objetivo.

Yo no tuve esas suerte y por más que traté de revirar el avión llegué justamente al final no ya de frente sino justamente cuando reviraba el avión quedándose la rueda derecha en el abismo lo que hizo que me volteara como en cámara lenta rodando hasta una carretera que pasaba cerca, lo que impidió seguramente que siguiera hasta el fondo de la quebrada (el río Penderisco).

El mecánico salió ileso, yo con pequeños cortes en la espinilla derecha y en l barba así como golpes en el hombro.

Los demás aviones siguieron volando y por radio el Cmdte Blume les dijo que aterrizaran en sentido contrario, haciéndolo todos sin novedad.

No bien aterrizaron los aviones casi toda la gente del pueblo estaba reunida. Nos recibieron con alegría y curiosidad pues era la primera vez que llegaban aviones a esa región (esto no es cierto; en 1933 y 1934 aterrizaron varios en nuestro primer aeropuerto, el Manuel Dimas del Corral; más tarde, a mediados de la década de 1940, estuvo Gustavo Rojas Pinilla, también en avión, revisando los trabajos del aeropuerto). Como entre ellos había un médico me llevaron a su consultorio a que me cosiera las heridas.

Esa misma tarde en cuanto solicitamos ayuda para alargar un poco el campo que nos sirvió para aterrizar, prácticamente todos los que tenían una pala o un pico se hicieron presentes. Gente buena y desinteresada.

Tenían el aspecto de un pueblecito de nuestra Sierra pues hasta vestían con sus chullos y ponchos.

En Urrao se quedó un Alférez y un Mecánico para tratar de recuperar lo más que se podía del avión. Dado lo accidentado del terreno era imposible llevar repuestos. Ese personal viajó por tierra hasta Medellín y de ahí por Panagra a Lima.

Yo pasé de copiloto del Cmdte Blume y decollamos (sic) rumbo a Medellín haciéndolo primero el Alférez FAP (Fuerza Aérea Peruana) Jorge Delgado C. por indicación del propio Cmdte Blume.

En Medellín recargamos combustible y después de una etapa a otro pueblo, Cartago, llegamos a Cali donde nos reunimos con la otra Escuadrilla.

A partir de esta ciudad no hubieron (sic) mayores incidentes, llegando al Perú sin novedad.

Posteriormente presentamos los informes correspondientes al accidente, que una vez esclarecido no se tomó ningún acción contra mí”.

3-DESDE LA PRENSA.

CITAMOS TRES VERSIONES.

A-EL COLOMBIANO, DE MEDELLÍN.

Reproducción de la primera página del periódico El Colombiano, de septiembre 16 de 1946

“Se Estrelló un Avión Peruano Ayer en Urrao

Faltó pista al piloto para hacer el aterrizaje. No hubo víctimas en el accidente. Detalles.

Los aviones en tránsito que vuelan en las rutas de Panamá hacia “El Guavito” en Cali o hacia el aeródromo “Las Playas” de Medellín, tienen en la actualidad como pista de emergencia para aterrizajes imprevistos, las del aeródromo del “Penderisco” en la bella y hospitalaria población de Urrao, al occidente de Antioquia.

En las horas de la noche de ayer, recibimos en gentil mensaje telegráfico urgente enviado de Urrao por nuestro amigo don Oscar de los Ríos, en el cual nos suministra la información de un accidente aéreo registrado en el aeródromo del “Penderisco”, sufrido por una máquina de la Aviación militar del Perú, cuyas probables causas pueden referirse así: Seguramente la escuadrilla peruana realizaba la ruta Panamá-Cali pero al llegar a la altura de Urrao, encontró condiciones atmosféricas malas que le impedían llegar normalmente a su punto de destino. En vista de ello, el Capitán de la escuadrilla daría órdenes a los pilotos integrantes de ésta, para que aterrizaran en el aeródromo de Urrao, logrando las máquinas hacerlo en forma perfecta, menos una que devoró la pista y se fue de largo, sufriendo una volcada que dañó el avión, piloteado por el Teniente Jorquiera de la aviación peruana. Los tripulantes no sufrieron ninguna novedad y posiblemente en la mañana de hoy continúen su vuelo hacia Cali, rumbo al Perú, con el Teniente Jorquiera como pasajero, ya que parece que la máquina peruana, perteneciente a una escuadrilla adquirida en los Estados Unidos, no quedó en condiciones de ser reparada.”

REPRODUCCIÓN DE LA PRIMERA PÁGINA DEL DIARO EL CORREO, DE MEDELLÍN.

B- EL CORREO, DE MEDELLÍN.

Este importante diario matutino, tituló, el 16 de septiembre:

“SERIO ACCIDENTE EN URRAO TUVO ESCUADRILLA DEL PERÚ.

AVIONES MILITARES VOLABAN DE ZONA DEL CANAL HACIA LIMA.

PERDIDOS EN LA SELVA LOS APARATOS LOGRARON HACER EL ATERRIZAJE, PERO UNO DE ELLOS ESTÁ CASI DESTROZADO.

CORDIALMENTE ATENDIDOS LOS PILOTOS Y LAS TRIPULACIONES POR LAS AUTORIDADES Y LOS VECINOS DEL FLORECIENTE MUNICIPIO ANTIOQUEÑO; ILESO EL TENIENTE JORQUEIRA (SIC).

Una escuadrilla de aviones militares peruanos, posiblemente procedente de los Estados Unidos y en ruta a Limatambo (sic), se desvió en su vuelo sobre la costa del Pacífico y tuvo que efectuar aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Urrao, en las horas de la mañana de ayer. El último de los aviones en tomar tierra no logró coger bien la pista y tuvo un accidente, a consecuencia del cual quedaron seriamente dañados el tren de aterrizaje y algunas de las principales dotaciones del aparato”.

Más abajo, el artículo sigue:

“Ante la sorpresa de los habitantes de Urrao los aviones de la escuadrilla peruana estuvieron evolucionando un corto rato sobre la localidad, observando las facilidades de las pistas de aterrizaje (sic), y luego procedieron a efectuar la maniobra que resultó desfavorable para el último (sic) de los aviones que entró en la pista, el piloteado por el Teniente Jorqueira (sic), joven “as” de la aviación militar peruana.

Posiblemente el aparato no cogió bien la pista y al operar con una de las ruedas algunos centímetros fuera de ella, perdió estabilidad; con todo, el teniente Jorqueira pudo evitar el volcamiento que, a juicio de los expertos habría podido culminar en el incendio del aparato, ya que este cogió tierra con buena velocidad; pero el aparato resultó con el tren de aterrizaje dañado y con serios destrozos”.

C-EL COMERCIO, DE LIMA.

REPRODUCCIÓN DE UNA PÁGINA DEL PERIÓDICO EL COMERCIO, DE LIMA DE SEPTIEMBRE 18 DE 1946

“Cuatro aviones militares peruanos prosiguen viaje de Medellín hacia el Perú

Medellín, Colombia, 17 (AP)- Cuatro de los cinco aviones militares peruanos que se vieron obligados a efectuar un aterrizaje forzado en la pista del municipio de Urrao, continuaron viaje hacia el Perú, después que uno de los aparatos sufrió un vuelco total que le causó destrozos, resultando ileso el piloto José Jorquiera Velarde, quien siguió viaje a bordo de otro avión.

La escuadrilla procedente de los Estados Unidos, encontró malas condiciones atmosféricas en su ruta de Panamá a Cali. Los despachos dicen que el avión averiado hubo de ser dejado en el sitio del suceso, en vista de que la reparación sería muy difícil y costosa”

4-DESDE LA FOTOGRAFÍA.

PRESENTAMOS, A CONTINUCIÓN, UNA SERIE DE VALIOSAS IMÁGENES QUE, SUPONEMOS, FUERON TOMADAS TANTO POR EL FOTÓGRAFO DEL PUEBLO (DE QUIEN DESCONOCEMOS EL NOMBRE), COMO POR EL PILOTO JOSÉ JORQUIERA, CUYA FAMILIA LAS CONSERVA EN SU ÁLBUM.